Rojstni dan: 22. februarja , 1949
Umrl v starosti: 70
Sončni znak: ribe
Poznan tudi kot:Andreas Nikolaus Lauda, Podgana
Rojena država: Avstrija
Rojen v:Dunaj, Avstrija
Znan kot:Nekdanji voznik formule ena
Citati Nikija Laude Gonilniki F1
Višina: 5'7 '(170cm),5'7 'Slabo
Družina:Zakonec / nekdanji:Birgit Wetzinger,Dunaj, Avstrija
Ustanovitelj / soustanovitelj:Lauda Air, Niki
Nadaljujte z branjem spodajPriporočeno za vas
Marlene Knaus Mario Andretti A. J. Foyt Gilles VilleneuveKdo je bil Niki Lauda?
Andreas Nikolaus 'Niki' Lauda, ki so ga poimenovali 'podgana', kasneje 'SuperRat' in nazadnje 'King Rat', je bil avstrijski voznik formule ena. Trikrat je bil 'svetovni prvak F1', do danes pa je edini prvak dveh najbolj priljubljenih in uspešnih športnih konstruktorjev - 'McLaren' in 'Ferrari'. Med hudo nesrečo se je srečal med 'Veliko nagrado Nemčije' leta 1976, ko je njegov Ferrari zapeljal s tira in po naletu nagnjen nazaj zdrsnil na pot, ki je plamenila v plamenih. Ujet v razbitinah je vdihoval strupene pline in utrpel hude opekline. Čeprav se je po dirki 'Grand Prix Italije' vrnil po šestih tednih, so mu poškodbe pustile trajne brazgotine. Kot letalski podjetnik je ustanovil in vodil letalski družbi 'Niki' in 'Lauda Air' in bil ambasador blagovne znamke 'Bombardier Business Aircraft'. Dve leti je služil dirkalni ekipi formule 1 'Jaguar' kot vodja ekipe in ostal svetovalec za Scuderia Ferrari. Niki Lauda je bil kot 'neizvršni predsednik' povezan tudi z 'ekipo Mercedes AMG Petronas F1'. Med vikendi 'Grand Prix' je delal kot komentator za 'nemško televizijo'.
Image Credit https://www.flickr.com/photos/gersonpaes/14924559751 (Gerson Paes (.com.br) | portfelj)
Image Credit https://lt.wikipedia.org/wiki/Niki_Lauda (AngMoKio [javna domena])
Image Credit https://www.flickr.com/photos/az1172/3676046028 (André Zehetbauer)
Image Credit https://commons.wikimedia.org/wiki/File:%C3%96AMTC_Welt_des_Motorsports_2016-7.jpg (MacKrys [CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0)])
Image Credit https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Andreas_Nikolaus_Lauda_2011.jpg (Waerfelu [CC BY 3.0 (https://creativecommons.org/licenses/by/3.0)])
Image Credit https://www.flickr.com/photos/pcw/3644431613 (Paul Williams)
Image Credit https://www.flickr.com/photos/badkleinkirchheim/11322238755 (Bad Kleinkirchheim)Avstrijski dirkači Moški Ribe Kariera 15. aprila 1968 se je Niki Lauda začel kot dirkač, ko se je udeležil avtomobilske dirke po hribih v Mühlbackenu. V prvi vročini si je zagotovil tretjo pozicijo, v drugi pa je izstopil prvi, dirko pa zaključil s skupno drugo pozicijo. Čeprav njegova družina ni odobravala njegove izbire dirkaške kariere, je bila njegova odločnost neustavljiva in leta 1968 je imel še dvanajst štartov - tri v Cooperju in preostalih devet v Porscheju 911. Tovarniško se je prepeljal v Formulo Vee ekipa 'Austro-Kaimann' leta 1969 in se udeležila trinajstih dirk 'Formule V', ki so si zagotovile dve zmagi. Za Francisa McNamaro je sodeloval na dirki Formule 3 leta 1970. S svojim Porschejem 908 je dosegel zmago na dirki 'Martha Grand National', ki je potekala na Österreichringu, pa tudi na dirki v Diepholzu. Da bi leta 1971 dobil pogodbo kot voznik 'formule dva' z nastajajočo ekipo 'marca', je Lauda najel bančno posojilo v višini 30.000 funtov za polico življenjskega zavarovanja. Njegov odnos z družino v karieri je sčasoma postal zaostren in oddaljen. Čeprav je bil Niki Lauda hitro napredoval v ekipo F1, je leta 1972 za 'marec' dirkal tako na dirkah F1 kot F2. S svojimi vozniškimi sposobnostmi je lahko navdušil Robina Herda, glavnega direktorja marca, toda letos se je 'marec' soočil s strašno sezono F1. Ko se je 'March' pokvaril, je leta 1973 prepričal Louisa Stanleyja pri 'BRM', da je kupil pogodbo za ekipo 'BRM' in v tem zasledovanju najel še eno posojilo. Njegov pravi preboj se je zgodil leta 1974, ko se je zanj zanimal Enzo Ferrari, lastnik ekipe 'Ferrari', ki je o njem poizvedoval in prejel pozitivne povratne informacije od svojega soigralca iz 'BRM' Claya Regazzonija, ko se je kasneje spet pridružil 'Ferrariju'. Laudo je takoj podpisal Ferrari, ki mu je plačal toliko, da je zničil dolgove. Leta 1974 je 'Ferrari' oživel s preusmeritvijo pod vodstvom Luce di Montezemola po njegovem neučinkovitem začetku v sedemdesetih in katastrofalnem začetku v sezoni 1973. Nadaljuj branje spodaj Niki Lauda si je na debitantski dirki pod 'Ferrarijem' na 'VN Argentine' zagotovil drugo mesto. Po še treh dirkah je na 'Grand Prixu Španije' osvojil svoj prvi 'Grand Prix'. ‘Ferrarijev’ je bil prvi od leta 1972. Kljub temu, da je postajal tempo sezone, je bila edina druga dirka, ki jo je v tem letu dobil, »VN Nizozemske«. Čeprav na začetku sezone F1 1975 ni bil tako impresiven, je z novim ‘Ferrarijem 312 T’ imel štiri zmage. Tretje mesto si je zagotovil na svojem prvem 'svetovnem prvenstvu' na 'Grand Prixu Italije' v Monzi. Nato je zmagal na 'VN ZDA' v vasi Watkins Glen. Pojavil se je kot prvi dirkač, ki je Nürburgring Nordschleife pokril v sedmih minutah. V sezoni 'Formule 1' 1976 se je kot dirkač odlikoval tako, da je zmagal na petih dirkah in na dveh drugih osvojil drugo mesto, medtem ko si je zagotovil drugo in zaporedno 'svetovno prvenstvo'. Točke je nabral več kot dvakrat več kot njegovi kolegi, med njimi James Hunt in Jody Scheckter. Niki Lauda je poiskal podporo svojih kolegov dirkačev, da se vzdržijo udeležbe na 'Veliki nagradi Nemčije' leta 1976, ki bo potekala na Nürburgringu, predvsem zaradi ureditve kroga, vendar ni uspel. 1. avgusta 1976 se je v drugem krogu 'velike nagrade Nemčije' srečal s hudo nesrečo. Njegov Ferrari je zavil s tira in po nalegu nasip zdrsnil nazaj na pot, ki je plamenila. Ujet v razbitinah je vdihoval strupene pline in utrpel hude opekline. Čeprav se je vrnil z dirko 'Grand Prix Italije', potem ko je šest tednov izpustil le tri dirke, so mu poškodbe pustile trajne brazgotine. Na dirki je nosil posebno čelado 'AVG' in si zagotovil četrto mesto in priznal, da ga je popolnoma prizadela panika. Njegova zveza s 'Ferrarijem' se je po njegovem stališču zaostrila in izpadla iz 'velike nagrade Japonske'. Sezona 1977 je bila zanj nekoliko mučna. Leta 1978 se je pridružil Brabhamu, kjer je plačal milijon dolarjev, in zmagal le na treh dirkah. Leta 1979 se je nenadoma upokojil z dirkanja formule 1 in se vrnil v Avstrijo, da bi vodil letalsko družbo 'Lauda Air', ki jo je ustanovil. Nadaljuj branje spodaj Na dirkališče se je vrnil leta 1982, potem ko je dokazal svojo mero na preizkusu, ki ga je opravil McLaren. Dobil je 'Grand Beach Grand Prix'. Z dirkači je organiziral nekakšno stavko pred prvo dirko v sezoni, ki je potekala na dirkališču Kyalami Racing Circuit, proti uvedbi nove licence Super Super. Leta 1984 je osvojil tretje svetovno prvenstvo. Zmagal je na 'Veliki nagradi Avstrije' in postal prvi Avstrijec, ki je to dosegel. Leta 1985 je med 'Veliko nagrado Avstrije' za vedno napovedal upokojitev. Leta 1993 je postal svetovalec za 'Ferrari', ki je sprejel ponudbo Luce di Montezemolo. Približno dve leti od sredine leta 200 je služil dirkalni ekipi formule 1 Jaguar kot vodja ekipe. Septembra 2012 ga je ekipa Mercedes AMG Petronas F1 imenovala za neizvršnega predsednika. Je komercialni pilot z licenco in leta 2003 je ustanovil novo letalsko družbo 'Niki', kjer je bil pogosto kapetan letov svojega podjetja. Leta 2013 je družba „Lauda Air“ prenehala s storitvami. Od leta 1996 do danes med vikendi 'Grand Prix' dela kot komentator za 'nemško televizijo'.
Družinsko in osebno življenje Niki Lauda se je poročil z Marlene Knaus leta 1976, zakonca pa sta se ločila leta 1991. Njihova sinova sta Mathias, dirkač in Lukas, ki je postal direktor Mathiasa. Iz zunajzakonske zveze je dobil sina Christopha. Leta 2008 se je Niki Lauda poročil z drugo ženo Birgit Wetzinger, ki je bila stevardesa njegove letalske družbe. Niko Lauda je bil trideset let starejši od Birgit, ki mu je rodila dvojčka, dečka Maxa in deklico Mio septembra 2009. Ko mu je presajena ledvica od brata odpovedala, je Birgit Laudi podarila svojo. Niki Lauda je umrl 20. maja 2019 v starosti 70 let. Osem mesecev pred smrtjo je dobil presaditev pljuč.
